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始于顔值,忠于品質,這樣的聯合卡車“鐵粉”哪裡

2001年,唐前和拿到A2駕照後開始在老家湖南從事物流運輸工作,成為中國3000多萬卡車駕駛員中的一員。2009年,唐前和與幾位老鄉共赴深圳,憑借自身豐富的重卡駕駛經驗,繼續從事着物流運輸工作。

“我今年已經50歲了,開卡車有18年了。雖然很多品牌的重卡都開過,但是在駕駛舒适度方面,我認為聯合卡車是最棒的。”唐前和說着一口熟練的湖南式普通話。

聯合卡車U系260馬力 4×2 LNG港拖牽引車

唐前和告訴記者,自己兩年前開始駕駛聯合卡車U系260馬力 4×2 LNG港拖牽引車,這款車的駕駛室是四氣囊懸置,氣囊座椅可以根據駕駛員自重調節高度,而且自動空調性能也非常不錯,這些從一定程度上保證了駕駛的舒适性,減少了司機容易産生疲勞駕駛的感覺。同時,駕駛室非常寬敞,還配有天窗,保證了駕乘人員擁有着充分的休息空間。

唐前和坐在聯合卡車U系260馬力 4×2 LNG牽引車駕駛室内

“你看這儀表台的質感還是很不錯的。”唐前和指着階梯式儀表台告訴記者,這款車内飾的中控區域設計得非常便捷而實用,操控起來非常順手,自己很享受駕駛聯合卡車U260的感覺。

細節到位,更具人性化

“聯合卡車在細節方面做得比較到位。” 唐前和深有體會,U260駕駛室内的頂部有好幾個空間可觀的儲物小櫃。自己主要跑深圳到汕尾,雖然是以跑短途運輸為主,習慣将一些日常生活用品放到儲物小櫃裡面。

聯合卡車U系260馬力 4×2 LNG港拖牽引車

“聯合卡車的駕駛室在細節方面工藝細緻且更具人性化。比如,駕駛室卧鋪下面的直通式工具箱空間很大,很多東西都能放進去,即使是一米長的鐵杠也能直接放到工具箱。如此一來,駕駛室内部就能夠收拾得很整潔。”

唐前和說道,有的卡車因為工具箱設計得不夠人性化,而導緻了駕駛員都迫不得已将一些不經常用的東西放到副駕駛座上或卧鋪上,整個駕駛室一看就顯得很淩亂。如果給一些大公司送貨,往往會給對方留下不太好的印象。

唐前和認為聯合卡車在細節方面做得比較到位

“聯合卡車在細節方面的做工不止于此。”唐前和一邊示範着上車動作,一邊告訴記者,駕乘人員上車的踏闆采用了三級踏闆設計方式,使得駕乘人員上下都車很輕松,且最下面一級采用防損設計,在正面碰撞上土堆或者他類似異物時,可有效地防止踏闆損壞,這些細節真的很用心,我們用戶也覺得非常實用。

始于顔值,忠于品質

“我在深圳第一次看到聯合卡車時,還以為是國外進口的高端車型,我非常喜歡它别具匠心的造型。我當時就在想自己什麼時候可以開上聯合卡車,沒想到夢想照進現實之後,讓我覺得聯合卡車不僅在整體造型方面非常别緻,在品質方面也絲毫不遜色。”

唐前和與車隊隊友們駕駛聯合卡車

作為一名有着18年駕齡的老司機,唐前和對重卡的方方面面都非常熟悉。他說道,聯合卡車U260馬力 4×2 LNG港拖車在動力總成方面搭配了玉柴YC6LN系列發動機,法士特9擋變速箱與蓬翔後橋,總體配置相當不錯。

作為物流公司的一名駕駛員,人員和車的出勤率是考量業務運營效率的首要指标之一。唐前和介紹道,自己跑的主要線路是以深圳到汕尾之間短途運輸為主,雖然是短途運輸,但是時效性要求非常高。

唐前和的運輸線路主要是深圳到汕尾

“廣東省區域的很多廠家對交貨的時效性要求普遍較高,如果物流公司車隊司機交貨時間遲到5分鐘,就有可能會遭遇到部分要求嚴格的廠家投訴,所以我們一般全程都跑高速。”

唐前和說道,深圳到汕尾全程高速160公裡,來回320公裡,駕駛聯合卡車U260LNG牽引車就感覺很舒服,相對于同類産品而言, U260燃料成本大幅下降,動力充沛,提速也很快,而且這款車還具有定速巡航功能,高速開起來非常舒服。

聯合卡車的LNG車型

“此外,我認為聯合卡車的LNG車型非常成熟,而且清潔環保。深圳這麼藍的天空,不得不說有我們的一小份貢獻。”唐前和告訴記者,在燃料箱方面,聯合卡車U260 LNG車型的燃料箱可以選配,因為自己主要跑短途,所以一般500L燃料箱就足夠了。

“總而言之,結合自己18年的重卡駕駛經驗來講,我認為聯合卡車U260一款不錯的車型,尤其是駕駛舒适度沒得說。”唐前和希望在今後的職業生涯中,能夠有機會開更多不同車型的聯合卡車。

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