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中國商用車智能化發展:任重,道遠

随着信息化時代發展以及通信技術的逐步提高,商用車的電動化、智能化、網聯化、無人駕駛已經成為行業的發展趨勢,不管是在物流行業、救援行業還是維修服務等行業,發展智能化商用卡車都将随趨勢迎來機遇與挑戰。

應行業發展所需,2019年9月19日,由中國汽車流通協會主辦,中國汽車流通協會商用車專業委員會、十堰經濟技術開發區管委會共同承辦的“首屆中國商用車智能大會”在十堰召開。會上,來自全國商用車行業企業以及研究機構的專家對我國商用車智能化發展趨勢進行了闡述和分析。

首屆中國商用車智能大會
首屆中國商用車智能大會

為何舉辦中國商用車智能大會?

本次大會是中國商用車行業貫徹落實中共中央、國務院提出的轉變經濟發展方式,實現高質量發展的目标而舉辦,從而進一步推進我國商用車在電動化、網聯化、智能化、共享化等方面的融合,加快形成我國商用車行業的國際競争優勢,積極探索一條具有中國特色的商用車行業發展之路。

此外,中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平講到,此次大會的舉辦是圍繞商用車産業鍊,主要為行業創造溝通平台。目前,國内商用車翻身機會就是在智能化發展方面,面向未來,智能化是發展趨勢,是必須面對的,我們需要通過體系的構造,讓用戶需求和造車形成融合,同時整車與零部件企業也要尋找突破點,實現快速轉型,行業需要這樣的平台來進行信息間的溝通。

中國汽車流通協會秘書長鐘渭平
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平

同時,鐘渭平也表示,現階段國内運輸行業中95%以上都是中小型企業(運輸設備不超過4000輛的企業),而實現智能化之後,這些中小型企業會逐步轉型、消失還是會占據更大比例?在智能化發展階段,經銷商會受哪些方面的影響?這都是圍繞商用車智能化所要思考的問題,也是本次大會舉辦的初衷。

大會舉辦城市為何選定湖北十堰?

作為國内首屆商用車智能大會,舉辦地點選擇在湖北十堰,并不僅僅因為這裡是東風商用車的起源地。

鐘渭平在采訪過程中介紹到,十堰是中國的商用車之都,一年能夠産50萬輛以上的商用車,但是十堰大部分企業和改裝廠的檔次并不高,這麼多産業每年的産值才不到500億元。衆所周知,商用車的産業鍊是很長的,比如江西高安,靠後市場及二手車市場每年産值可超1000億元。其實,制造所帶動的産值并不高,通過運輸等後續市場才能拉動産值,例如:一輛卡車購置成本不到50萬,而一年的運營成本能夠達到150-200萬之間,這就是後市場巨大的空間。但是十堰就具備這種後市場服務能力,沒有金融、後市場服務,十堰隻做制造和加工,利潤率僅有大概1.5%。基于此,十堰政府也很希望通過大會給十堰帶來新鮮的空氣和全新的行業發展理念,這就是本次大會選擇在十堰舉辦的原因。

同時,十堰也是國内唯一以商用車發展為主線的城市,具有推動商用車發展的基因,通過本次大會思想風暴,能夠進一步推動東風體系的思想變化,幫助十堰在發展中更上一個台階。值得一提的是,今年是東風成立50周年的節點,十堰也将以此為契機,實現未來的可持續發展。

國内智能化卡車發展進度如何?還有哪些突破口?

在中國,目前有超過3000萬貨車司機在交通運輸行業工作,他們承擔着76%的貨運量,形成了一個價值3000億美元的産業。而中國也是高度重視自動駕駛、智能網聯汽車的發展,将其看作是汽車産業升級的必備條件。

目前,國内在自動駕駛公路牽引車、港口車、輕卡、專用車等車型方面均取得了一定的成果。2019年5月,東風商用車L3級别自動駕駛卡車在天津市西青區,完成了國内首次商用車列隊跟馳标準驗證,實現了自動駕駛列隊加速、減速、變道的過程。本次商用車列隊跟馳标準驗證,不僅實現國内商用車自動駕駛探索,更為真正在商用車領域應用無人駕駛技術奠定了基礎。

東風商用車自動駕駛重卡
東風商用車自動駕駛重卡

而對于智能化卡車的其他突破口,鐘渭平表示:礦用車也将很快實現智能化。中國有大量的露天礦,礦區環境惡劣,需要高效開采,特别是北方是有季節性的開采,如果能夠把時間運用好,智能化産品開采效率提升2-3倍是完全能實現的。另外,惡劣環境對人體傷害是很大的,智能化設備也會将人力減少,礦區産品發展智能化于公于私都是好的。除卡車之外,城市旅遊觀光車也很有可能在智能化方面完成突破,例如大型公園的環境固定、線路固定,即使在路上通過傳感器輔助完成智能化行駛也是完全能實現的,而且成本也會有所降低。

國内智能化商用車發展與歐美有多大?

2015年,中國已将智能網聯汽車列入未來十年國家智能制造發展的重要領域;随後在2016年發布《中國智能網聯汽車技術發展路線圖》,用以引導汽車制造商的研發以及未來産業發展;而2017年的《新一代人工智能發展規劃》,更是明确了自動駕駛技術将逐步投入到實際應用中這一戰略目标;2018年1月份,發改委公布了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)規劃。規劃中指出,到2020年,我國智能汽車新車占比達到50%,中高級别智能汽車實現市場化應用,重點區域示範運行取得成效;智能道路交通系統建設取得積極進展,大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%。

中國商用車智能大會
中國商用車智能大會

反觀美國,在2018年10月,美國交通部發布了第3版自動駕駛指導政策--《準備迎接未來交通:自動駕駛汽車3.0》。AV3.0還允許企業創新性的開發沒有方向盤、踏闆、後視鏡等傳統裝備的新自動駕駛車型。鼓勵各種聯盟、協會自行進行自動駕駛标準的制定。聯邦交通管理局将對自動駕駛測試給予不同程度的技術支持,不得阻礙這一“必要的創新”。值得一提的是,目前全美有20多個州通過了自動駕駛相關立法,僅加州一地就已經給50多家公司的400多輛自動駕駛汽車頒發了路測牌照。

除政策之外,核心技術同樣是存在差距。鐘渭平介紹到,要想實現智能化發展,芯片是核心。自動駕駛車輛的雷達和圖像處理都是要通過芯片處理的,而中國在這方面的發展還有待提高。另外,在智能化運營中,車、人、路、網需要協同,網絡普及度、路上的信号傳遞,這也都是目前國内商用車發展智能化面臨的現實問題。

對于正處于快速發展的中國來說,全面實現商用車智能化的确還有很長的路要走,雖然商用車智能化發展之路任重、道遠,但是我們有理由相信,中國會逐漸縮小與國外科技企業的差距,在未來能夠在商用車智能化發展方面交上一份完美的答卷。

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