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【東風柳汽50年】東風柳汽五十年 ,終是待得春風來!

樹木有年輪,時代有節點。

五十年後整理回望,才會發現在每一個時間節點,做的每一個選擇都有可能導緻極為不同的結果,隻有正确的選擇才能收獲未來可期。

從零開始 一切都是未知

發展帶來的可能是跌落可能是複興 柳汽壓中了硬币收獲驚喜那一面

例如上個世紀八十年代初,從柳汽中傳來的那一聲“我們廠要上柴油車”的宣言。在那個汽油載貨汽車風行的年代,發展柴油車可以說是個“另類”的想法,彼時南方沒有5噸柴油車,發展又是一次從零開始。

1981年3月,東風柳汽開發成功東風LZ141型柴油載貨汽車,填補了國内中型柴油汽車的空白,從此“柴油東風,柳汽正宗”叫響全國
1981年3月,東風柳汽開發成功東風LZ141型柴油載貨汽車,填補了國内中型柴油汽車的空白,從此“柴油東風,柳汽正宗”叫響全國

從零開始 一切都是未知。從技術到人員,日夜兼程,柳汽在1979年成功開發了全國第一輛中型柴油載貨汽車,也迎來了柴油車的輝煌時代,“柴油東風,柳汽正宗”的口号就是在那之後傳遍了大江南北。

至今在新能源汽車勢頭正旺之際,仍無法否認,柴油車依然是商用車領域當之無愧的主力軍,幾十年前的選擇在現在依然被認證其正确性。

1994年時,柳汽在其産品展示會上拿出了70多輛自産的柴油東風車,進行抽簽銷售,共有50多家單位參加抽簽,一時間,中簽的萬分欣喜,眉開眼笑;而未中簽的企業則十分遺憾,70多輛柴油車銷售一空,放在當今也是很不錯的成績。

如果說,做出發展柴油車的決定是柳汽跨越階段的一個重要時間節點,那麼,對于柳汽而言,在其騰飛階段,2008年無疑就是另一個重要的時間節點。

在山崩海嘯前 隻有攜手才能走出陰霾 看見日麗風和

2008年,是極為“戲劇化”的一年,彷佛所有盛景與所有艱難都要在這一年先後亮相。南方雪災、奧運會、汶川地震、金融危機。

風雪無情,在風雪面前柳汽面臨着零部件不到位、原材料價格上漲、交通運輸不便等多個難題,但人要有情,企業要能打硬仗。柳汽人是在這樣的背景下克服了一個又一個的困難,産銷量不降反增,屢次刷新着記錄,為供應、為保證生産、為穩定發展奠定了基礎。

時任廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨(左九)、時任東風公司副總經理、柳汽公司董事長童東城(右八)等領導出席柳汽銷售收入超百億元剪彩儀式
時任廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨(左九)、時任東風公司副總經理、柳汽公司董事長童東城(右八)等領導出席柳汽銷售收入超百億元剪彩儀式

而在2008年下半年金融危機席卷而來,從美國華爾街開始的金融奔潰蔓延全球,線上、線下、實體,各行各業都被深刻的影響着,或者說打擊着。柳汽商用車銷量從月銷4000驟降至700餘輛。這樣的結果對于工資與産量直接挂鈎的計件工人影響巨大,扣除五險一金很多時間工資為負數。

“任何員工如果當月實發工資低于1200元,公司将會補足至1200元。”這就是柳汽在那時做出的決定,在山崩海嘯前,隻有攜手才能走出陰霾。從營銷“遊擊戰”到“陣地戰”,在艱難時期依然堅定加快自主研發速度,最大化減輕外界變化對于産品制造生産的影響,2009上半年,經營業績再度上升,2008年的金融危機洶湧而來被日複一日的堅持拍回海洋,重回平靜。

困難是試金石 也是警示牌

在滾滾時代浪濤之下 不變則退

2008年的巨大打擊給柳汽上了一課,度過金融危機後好景不長,受宏觀經濟下行的影響,商用車寒潮再度襲來。

柳汽高端重卡乘龍H7牽引車
柳汽高端重卡乘龍H7牽引車

雖然是關關難過關關過,但走在困難前頭,讓升級在淘汰前先發生才是保持企業健康發展的最佳辦法。2011年柳汽提出商用車“四大轉型”—從“工程車”向“公路車”轉型、從“不規範産品,不規範市場”向“規範産品,規範市場”轉型、從“價格營銷”向“價值營銷”轉型、從“散戶”向“大客戶”轉型。

從上而下的轉型并不容易,而讓經銷商能夠與企業一同看到問題勇敢轉變已經習慣并受益多年的經營方式更是不易,各區域“會戰”就是在那時打響,柳汽領導帶隊一個個城市的宣傳攻破,最終取得了珠三角地區行業排名達到第一、北方七省銷量同比增長159%的驕人成績。

在2016年4月的北京車展上,柳汽全新重型平台産品乘龍H7的發布更是夯實了轉型的益處,相繼推出的新乘龍M3、乘龍L3、乘龍T7、乘龍H5等多款新産品均獲得了市場的認可。在2018年全年,在中重卡市場全年總體銷量同比下降3%的情況下,柳汽商用車逆勢增長,實現銷量55033輛,再創曆史新高。

在商用車不斷前行的同時,柳汽雙行道上的乘用車也不斷收獲着好成績。從2011年産銷突破十萬輛大關到2013年菱智M3/V3、景逸XL/LV、景逸X5/X3、風行CM7等新品車型的相繼上市,柳汽乘用車用不到3年的時間,實現了從年産10萬輛到年産20萬輛的大跨越,跻身中國主流汽車制造商精英俱樂部。

順風而行 借風飛行

在此時,原有的生産基地已經無法滿足柳汽商乘産品的生産需求,柳東基地誕生了。

廣西柳州汽車城奠基暨東風柳汽新基地項目(柳東)啟動儀式
廣西柳州汽車城奠基暨東風柳汽新基地項目(柳東)啟動儀式

柳東商用車基地在乘用車基地之後建造,吸取了乘用車基地建造經驗,從2016年5月5日至2017年12月27日,一年多的時間商用車基地一期就實現了竣工。百台機器人、全自動沖壓線、91%的焊裝主線自動化率都使得柳汽商用車的生産能力再度提升。

提升的生産能力要輔之以提升的市場需求,順風而行方得長遠。

2013年建設“一帶一路”合作倡議被提出,柳汽更是抓住了此次機遇,在地理優勢之下,柳汽堅持以越南、菲律賓、緬甸、老撾、柬埔寨5個國家為主要出口國,根據國家需求進行産品供應及宣傳策劃。

在出口整車之外,柳汽在“走出去”的路上也重視汽車後市場的價值,積極開拓KD件出口業務,實現了整車及零部件出口的雙向正向增長,海外知名地不斷擴大。

2017年,柳汽新能源項目高溫高原标定圓滿完成
2017年,柳汽新能源項目高溫高原标定圓滿完成

近年來,新能源、智能網聯技術應用不斷被提及,企業也紛紛投身相關項目的開發建設中,柳汽也是如此。風行新能源汽車以及與騰訊合作的風行智聯生态體系都獲得了不錯的成績。

聰明的人看時勢,明智的企業也是如此。在逆勢中要敢于做選擇換新生;在順境中要懂得順風而行造騰飛之勢。

從2008年2018年,十年間,困難、成就皆有;一帆風順未必是好事情,在經曆過困難落點在哪裡才是關鍵。從一家小小的農用機械廠到現在的國内一流汽車生産企業,柳汽這個落點無人可言不好,而這一路也的确值得一句:風霜雨雪嚴相逼,咬緊牙關終待的春來!

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